取消新能源汽车补贴对威马汽车来说:是一个利好消息-大朗新闻
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健康目标-取消新能源汽车补贴对威马汽车来说:是一个利好消息

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不過,除了對資金的合理利用和鍛煉自身造血能力之外,融資是不少造車新勢力維持運營的另一途徑。在今年3月完成總額30億元的C輪融資后,威馬汽車又在7月計劃開啟D輪融資。沈暉說:「融資需要有節奏地進行,合理平衡投資人的利益與企業發展,這個節奏點要掌握好。」

對此,沈暉認為應辯證看待市場發展:「更多企業入局新能源汽車產業,有助於降低供應鏈成本。大家是同一個賽道上的友商,一榮俱榮一損俱損,希望企業在市場中可以形成良性競爭。」

「作為公司管理者,首先要考慮的是現金流健康,其次毛利率要為正,這樣才能真正實現凈利潤為正,公司才會有持續經營的能力。」沈暉認為,精細化運營是關鍵,這也是威馬汽車的強項。

「在寒冬活下去的核心是堅持『精細化運營』,威馬汽車若想持續發展,就要考慮團隊目標是否一致、財務狀況是否健康、產品體驗是否優異這些基本問題。」沈暉稱,在自己20多年職業經理人的經歷中,最重要的事情就是考慮如何生存與盈利。

期待市場良性競爭車市寒冬下,造車新勢力如何生存備受關注。

「每個車型承載的使命和目標任務是有區別的。」威馬首席增長官CGO王鑫認為,EX6 Plus和EX5可以相互補充,實現威馬汽車由A級到B級SUV細分市場的覆蓋。

如果要實現發展的可持續性,擺在威馬汽車面前的問題是如何合理管理資金鏈,以及實現成本與利潤合理化分配。據了解,威馬汽車的員工總數不到3000人,主要人員都投入在研發能力、軟件開發、硬件開發等核心部門。沈暉認為,這樣的人員安排才可以保證健康的成本控制。

「從傳統汽車市場來看,最大的贏家最多也只能佔到十分之一的市場份額。新能源汽車市場再大,也做不到贏者通吃。」沈暉認為,威馬汽車還有很多機會。

轎車產品預計2021年上市公開數據顯示,今年前10個月,威馬EX5累計交付量約為1.4萬輛,其中10月單月銷量為2056輛,進入當月國內新能源汽車銷量前十名。在此背景下,威馬汽車推出了第二款產品EX6Plus,綜合補貼后售價為23.99萬元。

事實上,在EX5和EX6 Plus之外,威馬汽車還曾披露過一款轎車圖片。「產品規劃是一家汽車公司的核心,如果產品規劃錯了,那一切都會出錯。威馬汽車現在對外公布的產品規劃不止一款轎車,我們希望做一款能夠挑戰傳統燃油車的智能電動轎車。」據沈暉透露,威馬汽車的轎車產品預計在2021年上市,續航里程將超過700公里,可以與傳統燃油車競爭。

「我們的目標是成為全世界第一個盈利的造車新勢力。」日前,威馬汽車創始人沈暉在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。

儘管沈暉對威馬汽車充滿信心,但造車新勢力面臨的大環境難言樂觀。在今年6月2019新能源補貼政策過渡期結束后,新能源汽車市場月銷量已出現「四連跌」。除此之外,傳統的自主、合資車企都在爭奪新能源汽車市場這塊蛋糕,市場競爭越來越激烈。

不過,對於威馬汽車來說,要想實現這一目標並不容易。身處汽車行業融資寒冬,且在銷量規模有限的現實境況下,若想實現盈利,提升資金的利用效率成為威馬汽車的關鍵課題。

隨着新能源補貼逐步退坡,新能源汽車也將迎來市場化競爭。「以前用戶購買電動汽車是為了補貼,如今市場將會更聚焦產品本身,例如用戶體驗、智能化升級等。」在沈暉看來,取消新能源汽車補貼對威馬汽車來說是一個利好消息。

今日关键词:世界艾滋病日