2019年三季度优信“全国购”业务营收近3.3亿元-大朗新闻
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业务二手-2019年三季度优信“全国购”业务营收近3.3亿元

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湖人主场或改方舱

相繼出售核心板塊的背後,是優信「求生回血」的無奈。優信集團自上市至今,一直存在較大的資金壓力。財報顯示,2019年三季度優信總營收4.61億元, 凈虧損2.672億元,同比收窄48%;調整后凈虧2.684億元,同比收窄38%。數據顯示,2019年前9個月,優信虧損金額已達10.13億元,同比下降1.4%。

虧損局面下,突如其來的疫情又加重了流動性風險。在業務剝離的同時,優信開始對內部「動刀」,在各項人員支出上採取節流措施。目前,優信已宣布對部分員工降薪,其中一般員工降薪幅度為20%-30%,高管降薪幅度高於40%,降薪時間至5月。

據了解,限於B2B業務利潤少等不利因素,優信拍的發展遇到瓶頸期。財報顯示,2019年三季度優信2B交易總量達3.06萬輛,同比下滑66.6%。業務萎縮的同時,曾擔任優信拍執行總裁的井文兵已經離職,優信拍在誠盈中心的辦公點也於今年2月退租。

業內人士表示,全國購已經成為二手車電商競爭的下半場,優信在這個領域不僅要面對競爭對手對車源、用戶等方面展開的爭奪,更要考慮資金成本的壓力。同時面對巨額虧損,對沒有其他業務收入的優信而言,持續投入的「全國購」很可能在反哺前成為壓倒優信的最後一根稻草。

面對2B端業務萎縮,優信拍也成為優信的「燙手山芋」。而58同城接盤,剛好解決了優信的難題。58同城CEO姚勁波表示,2020年58同城向車商提供二手車拍賣服務,也是核心戰略的一部分。

面對多重困難,優信只能再「斷臂求生」。業內人士表示,從成立至今,優信在二手車市場摸索多年,涉及新車、二手車、助貸、汽車物流等方方面面,但並沒有找到盈利的路徑。如今受疫情影響,二手車線下門店開張受阻,線上效果不明顯,外加受供應鏈未開工拖累,優信很可能陷入現金流困擾,此時只能繼續出售旗下業務「止血」。

數據顯示,優信自2018年全面推行「全國購」業務后,在線交易業務突破10萬輛,單車均價達12萬元,遠超國內二手車交易均價6.3萬元,財報顯示,2019年三季度優信「全國購」業務營收近3.3億元,同比增幅達247%。在戴琨看來,「此次業務剝離后,優信將更加專註于B2C『全國購』業務,為消費者提供更好體驗的在線購車服務,充裕的現金流也將有助於公司的長期可持續發展」。

優信手中的「麻煩」,成為姚勁波盤活自身二手車業務的關鍵之一。在姚勁波看來,針對B2B拍賣業務,優勢在於對低頻二手車業務渠道和流量的整合。「還將基於流量優勢,融合優信拍的拍賣業務,打造二手車行業流通體系。」他表示。

剝離九成業務剝離優信拍給58同城,並不是優信首次出售旗下業務。

北京商報記者了解到,2019年6月,優信剝離旗下「一成購」板塊,並全國遣散銷售人員;7月,優信將助貸業務賣給GoldenPacer(58金融),並獲得1億美元;今年1月,優信又將旗下事故車拍賣業務以3.3億元出售給博車網,並承諾五年內不再從事事故車拍賣業務。

1.05億美元「賤賣」北京商報記者從優信獲悉,二手車電商平台優信集團已經與58同城簽訂協議,58同城將以1.05億美元收購優信拍業務相關資產。實際上,優信在2017年的廣告費用一度超過了10億元,而優信拍1.05億美元的賣價,還不及當時一年的廣告費。

然而,據統計,目前我國二手車行業平均利潤只有6%-7%,但「全國購」一輛汽車在流轉過程中僅倉儲物流費用就接近2000元。

2016年,我國二手車限遷政策開始逐步取消,截至目前,全國已經有超過60%的城市取消限遷,二手車跨區域流轉成為可能,優信全國購業務也一併應運而生。

對此,優信計劃在2020年覆蓋全國2000家線下門店,並完成百城的物流線路,建設20座中心倉和上百座中轉倉。這意味,將投入大量的資金支撐新業務的發展。

疫情寒潮下,已經賣掉九成業務的優信又賣掉了起家的B2B業務。3月25日,優信相關負責人對北京商報記者表示,剝離B2B拍賣業務給58同城后,優信戰略重心將放在B2C「全國購」上。實際上隨着此次B2B剝離,優信旗下所剩的業務已然不多,未來只能抓住「全國購」這根救命稻草。不過,受到優信自身現金流與二手車交易標準缺失等影響,這最後的籌碼也岌岌可危。

儘管戴琨對「全國購」信心十足,但放棄其餘板塊全力押寶「全國購」,優信也將面臨不小的風險。「二手車是比較特殊的行業,一車一況,一況一價。」一位從事多年二手車業務的車商表示,線上消費者很難判斷車輛的情況,價格容易存在水分。

一年內,優信三次整體打包出售旗下業務。「出售優信拍業務后,優信旗下業務僅剩『全國購』,再沒什麼可賣的了。」接近優信的知情人士對北京商報記者表示。在「賣身」的同時,優信管理層調整不斷,多位集團高管接連離職。據統計,目前優信已經離職的高管包括CMO王鑫、COO彭威廉、CSO井文斌及CTO邱惠。

不僅是2019年,2016年、2017年、2018年優信凈虧損分別為14億元、25億元、15億元。儘管優信融資規模超過15億美元,但現金流依然緊張。財報顯示,2019年三季度優信資產負債率高達78.51%。

最後的籌碼事實上,在一連串「賣賣賣」模式后,優信僅保留的「全國購」,被優信創始人戴琨視為「理想中的金礦」,也成為優信翻身的最後籌碼。

「此次收購雙方是各取所需的。」汽車行業專家顏景輝表示,面對下行的市場行情,優信急需出售「拖後腿」的業務換取資金,這正好也是58所看重的板塊,雙方是互助互利。

不僅是內部資金的問題,「全國購」的領域也並非優信一家獨大,在優信推出「全國購」業務之後,瓜子二手車也開始垂涎于這塊蛋糕。與優信不同,瓜子二手車業務板塊涵蓋to C二手車交易業務、毛豆新車、to B車速拍業務等,擁有更多的交易場景。在資金方面,去年底時瓜子宣布車好多(瓜子二手車母公司)已經實現了整體盈利。

實際上,作為國內最大分類信息生活服務平台,58同城在招聘、房產、本地生活領域優勢明顯,汽車服務相對較弱。但是,58同城對二手車領域布局已久,早期與瓜子合作分手后,姚勁波將進入二手車行業的關鍵鎖定在優信上。2019年5月,58同城與優信達成戰略合作,參与優信新一輪融資。

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