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加速轿车-2.0L的凯美瑞并没有一个很好的加速体验感

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王俊凯20岁生日

此次我着重體驗了整車舒適性,從加速到制動,從轉向到懸架慮振效果,可以說凱美瑞着重注意了這些能給乘客帶來直觀舒適體驗的點。由於整車重心降低,加上底盤的舒適調校,這款車的轉向時底盤的支撐性以及循跡性頗有運動車型效果,也就是說,凱美瑞摒棄了以往舒適型轎車那種「沙髮式」的舒適感受,而是更注重行駛穩定感。

第八代凱美瑞贏就贏在平衡,整車性能平衡,舒適性平衡,顏值也相對平衡(內飾拉低了外觀的高顏值)。作為品牌力和產品力都完全信得過的一款車,我想用老少皆宜、童叟無欺來形容這款車應該沒毛病吧。如果在關注B級合資轎車,又舉棋不定的時候,選凱美瑞一定沒錯。

在加速和制動方面,用個俗套的詞來說就是線性。雖沒有爆炸的動力輸出,但只要穩住油門踏板,動力輸出會一直處於「飽滿」狀態,不會有突兀的前竄或是動力不足。再搭配模擬10速的CVT變速箱,整體的動力輸出非常平順,避免了換擋抖動及加速時車身聳動,帶來更好的舒適性。可能是我真的上歲數了,更喜歡這種平穩前行的感覺,凱美瑞用一個字來形容其舒適性,那就是「穩」。

凱美瑞能夠成為國內市場最受歡迎的B級轎車之一,並不是沒有道理。在我還是學生的年代,市面上車型較少,除一線城市外,其他地區的購買力並沒有那麼強,凱美瑞作為較早進入到國內的合資B級車之一,某種程度上說已經是一種身份的象徵。過了十年,凱美瑞的品牌還是一如既往的穩重,但凱美瑞這個車型,已經煥然一新。

摒棄了在這個時代看來老套的設計,全新凱美瑞首先求變,成為同級車型中最先採用運動元素設計的中級轎車。「小眼睛大嘴巴」已經成為目前汽車的主流設計風格,第八代凱美瑞抓住了此精髓。對於豪華版車型,從第一眼看去你真的不會認為它就是凱美瑞,畢竟那個在我們心裏根深蒂固的凱美瑞應該更穩重大氣。

此次的2.0L車型,我並沒有急着體驗一腳下去的加速快感,的確,我沒對其報以希望。事實證明,2.0L的凱美瑞並沒有一個很好的加速體驗感。但從目前的交通情況和使用場景來看,加速只是為了偶爾的超車,尤其是對於非性能車和非賽車來說,加速性能只要夠用就行,不需要激進。

坐在座椅上,TNGA架構為這款車帶來完全不一樣的感受。整體坐姿偏低,前方視野也隨之而變,可能沒那麼誇張,但整體視覺效果的確偏低,感覺坐在了性能轎車裡。座椅的舒適度一如既往,要不支撐「力量感」十足,這也是我這種上了歲數的人最喜歡的配置之一。

第八代凱美瑞已經在中國上市兩年,從銷量就能看出消費者已經認可了這款全身滲透着運動范的「行政」轎車,毫無疑問,凱美瑞的改變是成功的,不僅留住了成功人士這一客戶群,並開發了年輕一代的新消費力量。作為90后,雖然也年近30,如果開着老款凱美瑞,一定會顯得有些成熟。不過當90后遇到了第八代凱美瑞,卻毫無違和感。

學專業課的時候,老師曾說過動力與燃油經濟性不可兼得,只能相對平衡。對凱美瑞動力失望的人,其油耗絕對不會讓你失望。真實所測,在市區加高速正常駕駛,只是偶爾輕微激烈駕駛(沒有違反交通法)的情況下,我駕駛的凱美瑞2.0L車型平均油耗在5.8L至6.3L之間,我的同事在幾乎同樣駕駛距離,同樣行駛工況的情況下,平均油耗在7.6L。當然,我180斤體重,而我的同事目測要比我重上80到100斤,100斤的差距就是1.3L油啊,看來減肥不僅是能身體健康,還能省錢。

坐進車內,雖然採用個性感十足的中控非對稱設計,但整體感覺還是豐田的味道。外觀更為運動后,內飾似乎在努力迎合著外觀,如果用挑剔的眼光看,內飾的設計的確有些和外觀不符。

第八代凱美瑞上市之初,我曾試駕了2.5L排量的車型,而此次換成了2.0L車型,不知道是會有落差,還是驚喜。此前對2.5L的凱美瑞印象比較深刻,雖然動力輸出表現中規中矩,但TNGA賦予其更多的活力,無論從操控還是舒適度上都有非常明顯的提升。

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