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充电中国-甚至预计2020年新能源汽车销量大概会在220万辆左右

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陈坤为周迅庆生

整體車市下滑,新能源汽車仍然大幅增長。似乎在告訴所有人,這個市場對新能源汽車是接受的,而且需求還會繼續保持或者高於這個速度增長。

63.5萬輛,距離乘聯會、中汽協預計的160萬輛,還差96.5萬輛。這意味未來的5個月,平均平均每個月銷量要19.3萬輛才能剛好達到預測量。而EV世紀的170萬輛,則需要平均每個月銷量達到21.3萬輛。

因為安全事件頻繁發生,也使得新能源汽車讓很多潛在消費者不信任,阻攔了他們的購買慾。

因此,在6月份,新能源汽車市場可以用「瘋狂」來形容,以純電動汽車為例,江鈴新能源上險數環比增幅超6倍,長安汽車汽車上險數環比增幅近9倍,東風汽車上險數環比增幅28倍…

據不完全統計,今年新能源汽車進行了9次召回事件,涉及近30萬輛新能源汽車,其中因為電池安全原因佔據總量的20%。

現在已經8月份,距離2020年還要4個半月,今年1-7月累計銷量63.5萬輛,同比增長54.9%,但是遠低於去年同期119.6%的增長率。

中汽協、乘聯會對2019年的中國新能源汽車銷量做出的預計是160萬輛,會比2018年增長33.3%;而EV世紀的預測是在2018年123萬輛的基礎上增長40%,達172萬輛,甚至預計2020年新能源汽車銷量大概會在220萬輛左右,在2019年172萬輛的水平上增長30%。

是市場需求不夠大,還是消費者根本不認可?一直以來的高增長率為什麼突然下滑,連銷量預測都下調了呢?

補貼退坡,長期來看是好的,有助於新能源汽車良性發展,靠產品實力打動消費者,而不是補貼,短期來看,還有陣痛。

但是,現在充電並不是一個麻煩事。中國充電聯盟近期對外發佈的一份報告顯示,截止今年上半年,中國國內充電樁保有量已經超過了100萬台,目前國內車樁比例為3.5:1,這樣的情況至少可以保證有樁可充。

同樣是今年7月,新能源狹義乘用車銷量6.7萬輛,同比下降3.8%,環比下降51.3%,這是國內新能源汽車產銷首次出現負增長。

消費者都知道26日後,補貼下滑,就提前釋放了需求,導致7月份銷量基本可用慘淡來形容。比如國內頭部新能源汽車廠商比亞迪,6月份純電動汽車1.88萬輛,而7月份銷量為僅為9515輛,近乎腰斬。

安全受到質疑,新能源汽車開始不被信任

2018年,中國車市一滑再滑,最終我國乘用車全年產銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛,同比下降5.20%和4.10%。而另一面,我國新能源汽車產銷全年分別完成127萬輛和125.6萬輛,比上年同期分別增長59.9%和61.7%。

崔東樹曾表示,「預計今年後期新能源市場表現壓力會比較大,難以實現高增長,估計只能是小幅度增長甚至是負增長。」

下調至150萬輛能完成嗎?在筆者看來,是有譜的。今年推出的新能源汽車續航都得到了很大的提升,一般都能做到400km+,甚至500km+,加之下半年還有很多新車型投放市場,消費者的選擇夠多,加之安全性也不斷提升,銷量也能提上來。150萬輛的銷量預測大概率是能達到的。

今年上半年,新能源汽車頻發出現冒煙、自燃事件,其中國際純電動汽車巨頭特斯拉次數最多,中國純電動汽車明星企業蔚來出現的次數也不少。很多消費者認為,連電動汽車大佬都不能保證安全,那怎麼能買呢?

起碼在主流一二線城市,新能源汽車充電基本可以不用擔心。

充電不方便可能是原因,但不是根本

8月份,重慶投入200輛純電的士,筆者打車時閑聊幾句,師傅很直接的和我說,在重慶充電基本不用擔心,充電樁很好找,半個小時吃會兒飯再休息一會兒就能充大部分電量,還是很方便。

補貼下滑,是第一大原因2019年,新能源補貼「斷崖式」下滑,從今年的6月26日起,國補與上年相比縮水近50%,而地補全面取消,這導致新能源汽車的購車成本出現大幅度的增長。

中汽協發現開始下滑后,重新預估了今年新能源汽車的銷量,預計年銷量150萬輛,下調10萬輛,同比增長19.4萬輛。

實際上,真正增長率下滑的原因,其實是補貼和安全兩大原因。

有人說是充電不方便,麻煩。當然,即便是現在國內充電功率最大的快充,特瓦特150kW的快充比特斯拉的超充都要快,也沒有幾分鐘的加油快。

今日关键词:和平精英新模式