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能源市场-上汽大众MEB工厂自2018年10月开始建设

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而這也從側面印證了大眾想要加速MEB工廠投產的決心,而這座工廠的投產也將給大眾帶來巨大的優勢。新工廠將生產基於MEB平台搭載的純電動車型,這也是大眾汽車全新一代專為純電動汽車打造的平台。MEB平台採用平板式電池模組布置方式,使車輛具有更長的軸距以及更短的前後懸,從而使得車身的比例更加動感以及寬敞,同樣,車內空間也能夠更加多樣性。

也就是說不出意外的話,上汽奧迪首台試生產樣車將在3個月後正式下線。

從工廠來看,上汽大眾MEB工廠自2018年10月開始建設,計劃於2020年秋季投產。在2018年的聲明中,大眾和上汽雙方仍表示計劃每年為大眾、奧迪和斯柯達品牌生產多達30萬輛MEB電源以及電池系統。

眾所周知,上汽大眾MEB工廠目前已經確定了三款MEB車型,一款是作為一款名為ID. Roomzz的電動SUV概念車推出的,另一款是斯柯達第一款MEB電動車Vision iV,而其中最為重磅的就是奧迪發佈的首款MEB平台電動車Q4 e-tron。

自從去年10月19日上汽大眾MEB工廠開工建設以來,到目前為止過去了10個月的時間。作為目前整個新能源產業中較晚布局的大眾,首個MEB工廠進展到什麼地步?何時投產不僅僅是大眾所關心的,更是特斯拉、新造車勢力等所密切關注的。

從建造速度來看,大眾想要在中國新能源市場開始新一輪領先的想法是一天都沒有停止。大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)前不久在於博鰲舉行的2019世界新能源汽車大會上表示,大眾計劃今年在中國推出14款電動汽車。到2028年,該公司計劃生產的2200萬輛電動汽車中將有一半以上為中國製造。

據了解,上汽大眾新能源汽車工廠項目總投入170億元,佔地總面積為40.56萬平方米,規劃產能達到30萬輛。由衝壓,車身、油漆、總裝和電池裝配車間等功能分區所組成,同時具備高架立體倉庫及試車道,規劃電動車產能每小時60輛,是一座集智能製造、節能環保為一體的現代化綠色標杆工廠。

而從目前大眾在插電混動途觀L以及插混的帕薩特銷量來看,大眾的優勢也還是目前所有品牌中最高的。從市場角度來看,大眾的品牌以及產品力將極大得豐富市場需求,並且將市場做大,但是反客為主的變化,重新打造品牌向上衝擊合資的狀態,對於任何一家中國汽車製造業來說都是不想再次經歷。而從這方面來看,留給其他品牌的時間已經不多了。

也就是說在車型製造、成本以及車型規劃上,擁有了MEB工廠的大眾將在中國再一次縮小和豐田們之間的差距,甚至在製造端更是產生更多的優勢。那更不用說和造車新勢力之間的差距了,可以說MEB工廠的投產將帶來一次中國新能源市場的全面洗牌。

大眾不希望中國市場的優勢僅僅止於燃油車,而是要在傳統能源和新能源的兩者全線領先。但是從目前來看,在合資品牌的新能源優勢上,無論是市場接受度還是技術的領先性,大眾都遠遠落後于豐田。

而大眾集團並沒有「仁慈」,而是在分秒必爭得推進MEB工廠的建設。就在這短短的8個月時間內,該工廠基本完成了主體結構。從航拍圖片可以得知該工廠的各個車間已經開始封頂,主體結構的建設已經接近尾聲,而各個車間連接的部分也在建設之中。目前設備安裝已展開,其中輸送設備安裝完成60%,機電設備安裝完成30%。所有設備按計劃將於今年10月全部安裝到位,11月首台試生產樣車將正式下線。

不僅如此,MEB平台還可搭載支持的互聯以及自動駕駛技術的硬件,這也使得MEB平台不僅僅是一個製造新能源車型的平台,更是未來大眾汽車自動化駕駛的「孵化器」。

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