昂希诺纯电动和KONA EV的电池容量和续航水平相当-湖水还像什么-大朗新闻
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汽车北京-昂希诺纯电动和KONA EV的电池容量和续航水平相当

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人民币破7

左圖為KONA EV,右圖為昂希諾純電動

在插混市場,合資品牌優勢已現,純電車型何時放量?或者說,合資品牌能否打破自主品牌主導的局面?歸根到底,還是要看車企是為賺新能源汽車積分推出的湊數車型,還是為搶佔市場、革新技術開發的革命性車型。(完)

不但如此,幾款仍未上市的合資純電動車型,也被消費者批評「沒有誠意」。

與KONA EV相比,昂希諾純電動最大的區別是電池供應商不同——海外版和國產版搭載的電池分別來自LG和寧德時代,昂希諾純電動將在北京現代重慶工廠投產。

越來越多的合資品牌推出電動汽車產品,爭奪原本基本完全屬於自主品牌的市場。它們的競爭力如何?

昂希諾與競品的動力性能比較動力方面,昂希諾純電動搭載的是大陸集團EM15系列高電壓電驅系統,重量僅為76.9千克,最大輸出功率可達150千瓦,峰值扭矩310牛米。

不過,在插混市場,合資品牌的表現很出色。

數據來源:乘聯會尤其是大眾帕薩特插混,2019年以來,銷量保持穩定,上半年累計銷量達到13561輛,僅次於比亞迪唐DM。豐田雷凌插混僅上市3個月,就賣出4160輛,潛力也不能小覷。

目前,國內已經上市的合資品牌純電動包括北京現代伊蘭特·悅動 EV、東風日產軒逸純電動、東風悅達起亞華騏300E、東風悅達起亞KX3 EV、廣汽三菱祺智EV等。但這幾款車型中,只有軒逸純電版表現差強人意,其他車型存在感很弱。

不論在動力電池領域,還是在整車領域,合資品牌「狼來了」的呼聲從未停止。尤其是從2018年後半年到2019年初,多家合資品牌密集推出新能源新車型,大有要後來居上的勢頭。

那麼,2019年上半年,這些合資品牌新能源汽車的銷量如何?是為雙積分過關湊數的,還是用變革性車型搶佔市場的?

整體來看,在國內純電動乘用車市場,昂希諾純電動500公里的綜合續航不算出眾,但與合資品牌的車型相比,500公里已經很有競爭力。綜合競爭水平,還要看這款車最終在國內發佈后的價格。

數據來源:乘聯會乘聯會統計的數據顯示,2019年上半年,軒逸純電版累計銷量為7852輛,是最暢銷的合資品牌純電動車型,相當於其他幾款合資純電動總銷量的4倍多。但從整體看,合資品牌仍是純電動乘用車大盤上極小的一部分,市佔比只有2%。

1昂希諾純電動:重慶生產,綜合續航500公里北京現代昂希諾純電動SUV基於昂希諾燃油版生產,相當於已經在北美、歐洲和韓國等國家和地區銷售的KONA EV。從外形來看,除了充電接口不同,海外版和國產版並無二致。

北京現代方面強調,雖然電池供應商不同,但昂希諾純電動和KONA EV遵循的開發基準一致,並在研發初期進行了多次擠壓、跌落、火燒、浸水和穿刺等多項電池極限測試。

7月18日,北京現代昂希諾純電動產品分享會在北京舉行。作為目前國內消費者能接觸到,且續航最長的一款合資純電動,這款車500公里的綜合續航還算有競爭力。接下來,就看昂希諾純電動正式上市后的價格,能否在競爭激烈的小型純電動SUV市場上分得一杯羹。

2合資整體:純電未成氣候,插混勢強在純電動和插混乘用車市場上,合資品牌的表現大相徑庭。

數據來源:乘聯會注:雷凌插混銷量僅包括4-6月,卡羅拉插混銷量僅包括2-6月

大眾朗逸純電版比如,2019年3月,高調亮相的三款大眾純電動車型——朗逸純電版、高爾夫純電版和寶來純電版,電池包能量密度均為121Wh/kg,綜合續航里程也只有270公里。在如今續航動輒500公里以上的電動汽車市場上,這個續航水平確實難以吸引消費者。

昂希諾純電動電池包不過,昂希諾純電動和KONA EV的電池容量和續航水平相當,前者的電池容量為64.2千瓦時,電池包能量密度為141瓦時/千克,NEDC綜合續航達到500公里。

2019年1-6月,合資品牌插混乘用車共賣出45109輛,市佔比達到38%。更重要的是,排名前位的插混車型中,除了寶馬5系插混,其他幾款車型,上市時間均不足1年,對國產品牌競品的優勢已經很明顯。

類似的,江鈴福特旗下領界EV剛剛開啟預售,360公里的續航和最低18萬元的終端價格,也被吐槽「性價比太低」。

左、右側分別為Kona EV和昂希諾純電動的充電口

據介紹,2019年1-4月,KONA EV在全球共賣出13590輛,但對於媒體關於昂希諾純電動銷量預期的問題,北京現代方面沒有透露。

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